EV Charger มอก. ร่างกฎกระทรวงให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโหมด 2/3/4 เป็นมาตรฐานบังคับ สถานะล่าสุดและสิ่งที่ผู้นำเข้าต้องเตรียม

สรุปสั้น: EV Charger มอก. กำลังจะเปลี่ยนจากมาตรฐานทั่วไปเป็นมาตรฐานบังคับ คณะกรรมการมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (กมอ.) มีมติเห็นชอบให้บริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าโหมด 2 โหมด 3 และโหมด 4 ต้องเป็นไปตาม มอก. 3 ฉบับ และ สมอ. ได้นำร่างกฎกระทรวงออกรับฟังความคิดเห็นแล้ว แต่ ณ วันที่เขียนบทความนี้ ยังเป็นร่าง เราไม่พบกฎกระทรวงฉบับจริงที่ประกาศในราชกิจจานุเบกษา ผู้ผลิต ผู้นำเข้า และร้านค้าจึงยังไม่ต้องตื่นตระหนก แต่ควรเริ่มเตรียมผลทดสอบและเอกสารตั้งแต่ตอนนี้

บทความนี้สรุปจากคำตอบของกองกำหนดมาตรฐาน สมอ. บนเว็บบอร์ดทางการ ตัวร่างกฎกระทรวง และร่างหลักเกณฑ์เฉพาะในการตรวจสอบเพื่อการอนุญาตที่ สมอ. เผยแพร่ เหมาะกับผู้นำเข้าเครื่องชาร์จ ผู้ติดตั้ง Wallbox และร้านค้าออนไลน์ที่ขายสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

สถานะล่าสุดของ มอก. เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

กองกำหนดมาตรฐาน สมอ. ตอบคำถามบนเว็บบอร์ด สมอ. (ตอบเมื่อ 4 กันยายน 2568) ว่า สมอ. ได้ทบทวนมาตรฐานชุดชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าให้ทันสมัยเทียบเท่ามาตรฐานระหว่างประเทศแล้ว และ กมอ. ในการประชุมครั้งที่ 750-7/2568 วันที่ 23 กรกฎาคม 2568 มีมติเห็นชอบให้ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน

ผลิตภัณฑ์ (ยานยนต์ประเภท M และ N)	มาตรฐานที่ใช้	ตัวอย่างสินค้า
อุปกรณ์สำหรับการอัดประจุโหมด 2	มอก. 62752-2567 อุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายสำหรับการอัดประจุไฟฟ้ายานยนต์ไฟฟ้าโหมด 2 (IC-CPD)	สายชาร์จแบบพกพาที่เสียบเต้ารับบ้าน
บริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับการอัดประจุโหมด 3	มอก. 61851 เล่ม 1-2567 ระบบอัดประจุแบบการนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เล่ม 1 ข้อกำหนดทั่วไป	เครื่องชาร์จ AC แบบติดผนัง (Wallbox) ที่ต่อถาวรกับระบบไฟฟ้า
บริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับการอัดประจุโหมด 4	มอก. 61851 เล่ม 23-2567 บริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า	เครื่องชาร์จเร็ว DC ตามสถานีชาร์จ

หลังจากนั้น สมอ. ประกาศรับฟังความคิดเห็นต่อร่างกฎกระทรวงทั้ง 3 ฉบับ (ช่วงรับฟังครั้งที่ระบุในคำตอบคือ 26 สิงหาคม ถึง 25 กันยายน 2568) และระบุว่าหลังสิ้นสุดการรับฟังจะรวบรวมความคิดเห็นและดำเนินการในขั้นตอนที่เกี่ยวข้องต่อไป นี่คือเหตุผลที่บทความนี้เรียกว่า ร่าง เพราะกฎกระทรวงจะมีผลบังคับได้ก็ต่อเมื่อประกาศในราชกิจจานุเบกษาและถึงวันใช้บังคับที่ระบุไว้ในฉบับจริงเท่านั้น

ร่างกฎกระทรวงกำหนดอะไรไว้บ้าง

ตัวร่างกฎกระทรวงสำหรับโหมด 3 และโหมด 4 ออกโดยอาศัยอำนาจตามมาตรา 17 แห่งพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม พ.ศ. 2511 ที่แก้ไขเพิ่มเติม และมีสาระสำคัญดังนี้

• ขอบข่าย ใช้กับบริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภท M และ N ตามโหมดที่ระบุในแต่ละฉบับ
• ยานยนต์ประเภท M หมายถึงยานยนต์ที่มีอย่างน้อยสี่ล้อและใช้ขนส่งผู้โดยสาร ส่วน ประเภท N คือยานยนต์ที่มีอย่างน้อยสี่ล้อและใช้ขนส่งสินค้า ตาม มอก. 2390-2563
• การอัดประจุโหมด 3 หมายถึงการเชื่อมต่อยานยนต์ไฟฟ้ากับระบบไฟฟ้ากระแสสลับ โดยบริภัณฑ์ที่ต่อถาวรกับระบบไฟฟ้า ตาม มอก. 61851 เล่ม 1-2567
• วันใช้บังคับจะนับจากวันประกาศในราชกิจจานุเบกษา ซึ่งยังไม่เกิดขึ้น จึงยังไม่มีวันบังคับใช้ที่แน่นอน

สังเกตว่าขอบข่ายเป็นรถยนต์สี่ล้อขึ้นไป เครื่องชาร์จที่ออกแบบสำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจึงต้องตรวจขอบข่ายเป็นรายกรณี

ถ้ามีผลบังคับ ผู้ผลิตและผู้นำเข้าต้องทำอะไร

เมื่อสินค้าใดมีกฎกระทรวงกำหนดให้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ผู้ทำและผู้นำเข้าเพื่อจำหน่ายต้องได้รับใบอนุญาตแสดงเครื่องหมายมาตรฐานก่อน และผู้จำหน่ายต้องขายเฉพาะสินค้าที่ได้รับอนุญาตและแสดงเครื่องหมาย มอก. ถูกต้อง หลักการเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นที่เป็นมาตรฐานบังคับ อ่านภาพรวมได้ที่ วิธีเช็ค มอก.

สมอ. ยังเผยแพร่ ร่างหลักเกณฑ์เฉพาะในการตรวจสอบเพื่อการอนุญาตและการตรวจติดตาม สำหรับ มอก. 61851 เล่ม 1-2567 ซึ่งบอกล่วงหน้าว่าผู้ขอใบอนุญาตต้องเตรียมอะไร

• เอกสารประกอบคำขอ นอกจากเอกสารตามหลักเกณฑ์ทั่วไป ต้องมีตัวอย่างการแสดงเครื่องหมายมาตรฐานพร้อมตำแหน่งบนผลิตภัณฑ์ และคู่มือการติดตั้งและการใช้งานภาษาไทย
• โรงงานที่ทำผลิตภัณฑ์ อย่างน้อยต้องมีกระบวนการประกอบเป็นบริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้า
• การยืนยันคุณภาพ มี 2 ส่วน คือ การทดสอบผลิตภัณฑ์ และการตรวจประเมินระบบควบคุมคุณภาพของโรงงาน
• การจำแนกรุ่นเพื่อเก็บตัวอย่าง แยกตามประเภทการใช้งาน (ภายในหรือภายนอกอาคาร) แรงดันขาเข้า แรงดันและกระแสขาออก Case A/B/C ระบบไฟฟ้า 1 เฟสหรือ 3 เฟส ระดับชั้นการป้องกันช็อกไฟฟ้า และระดับ IP
• ตัวอย่างทดสอบ เก็บ 1 ชุดต่อการจำแนกข้างต้น โดย 1 ชุดคือสถานีประจุไฟฟ้า 2 หน่วยหรือเพียงพอต่อการทดสอบ

เอกสารนี้ยังเป็นร่างเช่นกัน รายละเอียดอาจเปลี่ยนได้ก่อนประกาศจริง แต่ใช้เป็นแนวทางเตรียมตัวได้ดี

เรื่องหน่วยทดสอบ

คำตอบของ สมอ. ระบุว่าเนื่องจากมาตรฐานชุดนี้เพิ่งทบทวนใหม่ สมอ. จะต้องแต่งตั้งหน่วยตรวจสอบตามมาตรฐานฉบับใหม่ และหากมีรายการทดสอบที่หน่วยตรวจสอบในประเทศยังทำไม่ได้ สมอ. สามารถพิจารณารับผลทดสอบได้ ผู้นำเข้าที่มีรายงานทดสอบตาม IEC 61851-1, IEC 61851-23 หรือ IEC 62752 จากต่างประเทศจึงควรเก็บรายงานฉบับเต็มไว้ให้พร้อม

เกี่ยวข้องกับ มอก. แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร

มาตรฐานเครื่องชาร์จเป็นคนละเรื่องกับมาตรฐานแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ประกอบการที่ทำทั้งรถหรือแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จต้องดูทั้งสองชุด อ่านเรื่องแบตเตอรี่ได้ที่ มอก. แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และหากขายพาวเวอร์แบงก์หรืออุปกรณ์สำรองไฟร่วมด้วย ดู มอก. แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้า

เช็กลิสต์เตรียมตัวสำหรับผู้นำเข้าและผู้ขาย EV Charger

1. จัดกลุ่มสินค้าตามโหมด แยกสายชาร์จพกพา (โหมด 2) Wallbox AC (โหมด 3) และเครื่องชาร์จ DC (โหมด 4)
2. ตรวจขอบข่ายยานยนต์ สินค้าใช้กับรถประเภท M และ N หรือไม่
3. รวบรวมรายงานทดสอบ ตาม IEC 62752, IEC 61851-1 และ IEC 61851-23 ให้ตรงรุ่นที่จะขาย
4. เตรียมคู่มือภาษาไทย ทั้งการติดตั้งและการใช้งาน ตามร่างหลักเกณฑ์เฉพาะ
5. เตรียมข้อมูลโรงงาน ผู้ผลิตต้องรองรับการตรวจประเมินระบบควบคุมคุณภาพ
6. ออกแบบตำแหน่งเครื่องหมาย มอก. บนตัวสินค้าไว้ล่วงหน้า
7. ติดตามสถานะ ตรวจหน้าเว็บไซต์ สมอ. และราชกิจจานุเบกษาว่ากฎกระทรวงประกาศแล้วหรือยัง และมีผลบังคับวันใด

คำถามที่พบบ่อย

ตอนนี้ EV Charger ต้องมี มอก. บังคับแล้วหรือยัง

ณ วันที่เขียนบทความนี้ยังเป็นร่างกฎกระทรวง กมอ. เห็นชอบแล้วและ สมอ. รับฟังความคิดเห็นแล้ว แต่เราไม่พบกฎกระทรวงฉบับจริงที่ประกาศในราชกิจจานุเบกษา ควรตรวจสถานะล่าสุดกับ สมอ. ก่อนตัดสินใจ

มอก. ที่เกี่ยวกับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีอะไรบ้าง

มอก. 62752-2567 สำหรับอุปกรณ์โหมด 2 มอก. 61851 เล่ม 1-2567 สำหรับโหมด 3 และ มอก. 61851 เล่ม 23-2567 สำหรับเครื่องชาร์จกระแสตรงโหมด 4

Wallbox ที่ติดตั้งในบ้านอยู่ในขอบข่ายไหม

Wallbox AC ที่ต่อถาวรกับระบบไฟฟ้าและใช้กับรถยนต์ประเภท M หรือ N เข้าข่ายการอัดประจุโหมด 3 ตามร่างกฎกระทรวง

ใช้ผลทดสอบจากต่างประเทศได้ไหม

สมอ. ระบุว่าหากมีรายการทดสอบที่หน่วยตรวจสอบในประเทศยังทำไม่ได้ สามารถพิจารณารับผลทดสอบได้ รายละเอียดจะเป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่ประกาศจริง

ร้านค้าที่ขายเครื่องชาร์จอยู่แล้วต้องทำอะไรตอนนี้

ยังขายได้ตามปกติภายใต้กฎหมายที่ใช้อยู่ แต่ควรสอบถามซัพพลายเออร์ว่ามีรายงานทดสอบตาม IEC ที่เกี่ยวข้องหรือไม่ และวางแผนสต็อกให้สอดคล้องเมื่อกฎกระทรวงประกาศจริง

ให้ Livilution ช่วยเตรียมขอ มอก. เครื่องชาร์จ EV

Livilution Consult มีประสบการณ์ 6 ปี ในงานขอใบอนุญาต มอก. เราช่วยจัดกลุ่มรุ่นสินค้า ตรวจรายงานทดสอบ เตรียมคู่มือภาษาไทย และวางแผนยื่นคำขอเมื่อกฎกระทรวงมีผล ดูรายละเอียดที่ บริการขอ มอก. และหากคุณขายแผงโซลาร์เซลล์ร่วมกับระบบชาร์จ ดู บริการ มอก. 61730 แผงโซลาร์

ส่งสเปกเครื่องชาร์จหรือรายงานทดสอบมาให้เราช่วยประเมินเบื้องต้น ผ่าน แบบฟอร์มติดต่อ หรือ LINE @liviconsult หรือโทร 098-525-4415

แหล่งอ้างอิง

• เว็บบอร์ด สมอ. คำตอบกองกำหนดมาตรฐาน เรื่องความคืบหน้ามาตรฐาน EV Charger (ตอบ 4 ก.ย. 2568): service.tisi.go.th
• สมอ. ร่างหลักเกณฑ์เฉพาะในการตรวจสอบเพื่อการอนุญาตและการตรวจติดตาม มอก. 61851 เล่ม 1-2567: tisi.go.th
• ร่างกฎกระทรวงกำหนดให้บริภัณฑ์แหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ประเภท M และ N โหมด 3 ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน (ฉบับที่แจ้งต่อ WTO TBT): knowtbt.kr
• ร่างกฎกระทรวงฉบับโหมด 4: knowtbt.kr

ข้อมูล ณ วันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 บทความนี้เป็นข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมายเฉพาะกรณี